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    巴鐵:“治堵神器”或可“添堵”
    來源:???? 作者: ???? 2016-10-08 11:39???????

     

    ■本報記者 王佳雯 實習生 曾云

    “國內自主設計”“全面擁有自主知識產權”,2010年走入人們視線的寬體高架電車——“巴鐵”一度因“治堵神器”的名號成為媒體報道的寵兒。然而,這個被寄予厚望的設計,卻在秦皇島試車中遭遇了輿論反轉。

    巴鐵是否真有那么“神”?外界重重質疑又是從何而來?圍繞此話題,記者對相關專家進行了采訪。

    必須直面的爭議

    高度、寬度、轉彎……外界對于巴鐵的質疑涉及到諸多層面,盡管巴鐵設計人宋有洲在媒體上對外界質疑給予了公開回應,但專家仍認為其回應不夠直接和明確。

    巴鐵在寬度、高度上的設計是外界質疑焦點之一,盡管宋有洲認為,巴鐵寬度和高度的設計能保證車輛順利在巴鐵下穿行,但中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉在接受《中國科學報》采訪時,卻對車輛在巴鐵下穿行的安全問題表示擔心。

    西南交通大學交通運輸與物流學院副教授左大杰也表達了相同的觀點。

    媒體報道顯示“巴鐵車寬7.8米”“一條腿寬40厘米左右”,左大杰依據上述數據進行推算后表示,“扣除巴鐵與小汽車1.5米的安全距離,中間兩條車道并排行駛的兩輛小汽車共占用寬度不足4米,這對于以一定速度行駛的車輛而言,是比較危險的。”左大杰解釋道。

    同時,巴鐵鏤空高度2.2米,在大坡度下也將威脅下車安全,因而“能適應多大的坡度,需要得到更明確的回應”。

    另外,如此寬的車體如何轉彎,也是專家比較關注的問題。“這么寬的軌距,拐彎時需要很大半徑。”錢清泉解釋稱。

    雖然宋有洲表示,通過車廂軟連接等手段“轉彎不存在問題”,但左大杰卻認為這樣的回答不夠明確。“能適應多大的曲線半徑也是巴鐵必須正面回答的問題之一。”左大杰說。

    除此之外,專家表示,雖然依據現有數據無法明確判斷巴鐵是否超重,但36噸的寬體巴鐵車廂重心距離地面高度約3米,卻僅僅靠兩側很薄的車體鋼殼支撐,“在時速30公里以上行駛中的動載沖擊下,幾乎無法保證其車輛結構的安全穩定”。

    與環境匹配度有限

    除了車體自身問題,巴鐵在適應現有城市設計方面也存在較大的問題需要進一步探討。

    單就其現有高度來說,錢清泉擔心巴鐵很難與現有城市設計匹配。“恐怕和城市很難匹配,因為需要很高的高架,還是缺乏充分的論證、研討。”錢清泉說。

    據專家介紹,現在公開的巴鐵車高為4.8米,超過了北京立交橋約4米的限高和其他城市平均4.5米的限高。即使宋有洲回應稱車輛上蓋能升降,但左大杰擔心這將使車輛結構更加復雜,給車體結構強度帶來不利影響。

    實際上,一種交通工具的可行性,并不是可以簡單下結論的。北京交通大學交通運輸學院教授賈元華表示,在其可行性研究中,研究單位是否有資質,過程是否符合國家論證的規范等都需要考慮,即使符合以上條件,也需要同行專家進行嚴密的論證和評選。

    專家告訴記者,一種交通工具是否可行,至少應從交通工具本身的技術可行性、與周圍環境的匹配度、對人是否安全三個角度考慮。而從目前看,雖然巴鐵對人的安全性尚難以判斷,但其自身技術和與環境匹配度卻都存在不小的問題。

    創新無錯但應遵循科學規律

    回看巴鐵,其初衷自然是為了解決城市交通擁堵問題而設計,然而城市日益嚴重的交通問題,恐怕很難靠某一劑“神藥”緩解甚至根除。

    “巴鐵可能還只是停留在概念設計層次,離工程化應用尚有不小距離,因而它在緩解城市交通壓力方面的作用并不樂觀。”左大杰告訴記者。

    事實上,在專家看來,工程技術的開發側重于應用研究,其可貴之處在于實用。然而,從目前來看,巴鐵只適合直線、水平、且無(少)交叉口的路段,離工程化應用還存在很大差距。

    不過,盡管巴鐵存在種種問題,專家也表示,在鼓勵創新的社會價值觀下,不應因宋有洲的文化水平而質疑其發明的初衷。

    “對于宋有洲‘我們搞發明有錯嗎’的反問,應該旗幟鮮明地回答,‘搞發明沒錯’,而且應當鼓勵。”左大杰說。只不過,專家也強調,創新也應當遵循科學規律,也需要在充分調研后設計出科學合理的方案。

    談到緩解城市擁堵,錢清泉告訴記者,“城市交通要充分考慮經濟性、安全性、適應性等諸多要素,只有因地制宜才能發揮不同交通方式的優勢”。

    采訪中,專家也強調,寄希望于某種交通“神器”解決城市交通問題,應十分慎重。“畢竟城市交通是個系統工程,僅僅依靠交通系統本身難以解決擁堵問題。”左大杰說。

    美女被搞